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　　6月10日，蒙内铁路（蒙巴萨港-内罗毕）正式开通客运服务满10天，这条由中国交通建设股份有限公司承建并运营的肯尼亚“世纪铁路”客运服务开局良好，10天累计发送旅客约2 . 2万人，平均客座率达到72 . 8 %。

　　蒙内铁路于5月31日通车，6月1日开始客运服务，由中国交建负责运营服务，目前内罗毕站至蒙巴萨站间每天对开一列直达客车，每列旅客定员1370人，单程运行时间约4小时40分钟。中交隧道工程局有限公司运营项目部运输部副部长刘学军介绍说：“目前实行优惠票价，单程二等座700先令（约合人民币46元） ，单程一等座3000先令（约合人民币200元），二等座的票价远低于长途公交单程所需的1400先令和米轨二等座单程所需的3300先令，与米轨三等座单程所需的680先令持平，性价比优势明显。”

　　由于票价适中，服务周到，安全准点，这一全新的出行方式在肯尼亚社会反响良好。乘坐早上9点准时从首都内罗毕发往蒙巴萨港的E 2次列车的费丝一直很兴奋。费丝是内罗毕一所学校的教师，陪同校长一起去蒙巴萨看一场学生们的音乐会。列车行驶快速、平稳，崭新的车厢宽敞漂亮，让她感觉非常舒适。费丝说：“这在蒙内铁路通车以前，是不可想象的！ ”费丝希望肯尼亚以后有更多这样的铁路。

　　为应对客流的不断增长，保证旅客便捷购票乘车出行，行车安全、准点，隧道局运营项目部及时采取措施，不断完善服务。内罗毕站和蒙巴萨站及时增开人工售票窗口，在检票闸机和出站闸机处安排客运人员引导，为重点旅客开辟绿色通道，帮助困难旅客进站乘车，肯尼亚列车乘务员对列车上的每名旅客进行乘车须知和安全宣传服务。刘学军表示，运营项目部在做好直达客车服务的同时，也在为下阶段开行停靠7个中间站客车和货车做好各项准备，未来将视情况加开列车车次，以满足日益增长的客运需要。

　　蒙内铁路让肯尼亚提速一个世纪

　　蒙巴萨港是东非第一大港。目前，港口货物吞吐量已经达到2500万吨。在蒙内铁路开通之前，连接蒙巴萨与内罗毕的铁路为一条只有一米宽的窄轨铁路，也就是米轨铁路。 随着肯尼亚经济蓬勃发展，修建一条连接蒙巴萨与内罗毕的现代化铁路，为肯尼亚提供高效、便捷、安全的运输服务，助力肯尼亚发展，极为必要。

　　蒙内铁路设计、建造均采用中国标准，但中国标准在走进肯尼亚之初也曾面临不少考验。蒙内铁路监理联合体项目经理袁爱庆回忆说：“什么是中国标准？这是肯尼亚人对中国产品的最大疑问。”在项目推动过程中，中国人花了很长时间解释这个标准。比如中国拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、拥有全球最大规模的高速铁路网。中国以占世界6 %的营业里程，完成了世界铁路25 %的运量。为了让肯尼亚工作人员对中国铁路标准和质量有一个直观认识，中国路桥工程有限责任公司邀请肯尼亚相关代表考察中国铁路，试乘京津城际高铁和京沪高铁。在接触和争论中，肯尼亚人逐渐认识到中国铁路的先进之处，打消了原来的疑虑。最终敲定，蒙内铁路全部采用中国标准！

　　目前，中国交建东非区域中心已在肯尼亚内罗毕成立。中国交建在肯尼亚市场实现了从“走出去”到“留下来” 。

　　以质取胜，实现合作共赢

　　质量关乎企业的命运与前途，要想深耕肯尼亚市场，必须以质取胜，这是实现中国交建在肯尼亚良性发展的不二法则。

　　“我们提出要把蒙内铁路建成‘百年不朽精品工程’ ，过程中，严格按照规范施工，既要保证工程的内在品质，还要保障外观质量。”安爱军说。中国路桥副总经理、蒙内铁路项目副总经理兼总工程师安爱军是一名实战经验丰富的老铁路人，曾参建过青藏铁路、京沪高铁等国内一大批重点铁路工程，谈及蒙内铁路的质量，安爱军信心满满。

　　“肯尼亚当地河沙很少，而且含泥量很高，品质较差，达不到验标要求，为了保障工程质量，我们通过研究、试验，最终决定采用机制砂。” 蒙内铁路总经理部分管安质工作的副总经理易宏海介绍到。

　　建成后的蒙内铁路将革新肯尼亚的交通，提供更快捷、更安全、更可靠的现代客货运输服务。货物上午在蒙巴萨装车，下午就能运抵内罗毕。客运列车将缩至4个多小时。在满足当地客货运需求情况下，这条铁路也将成为新兴的旅游观光线路，坐在火车上即可饱览肯尼亚野生动物保护区的风光。